轿车，或者说乘用车，是最典型的懒人思维，目前售后基本不加脂，这个细分市场的走向是向长寿命进展了，其实轿车上还是有很多很多的润滑点的，比如离合器分离轴承、座椅轨道等等。但，这些润滑点基本上装的都是终身寿命的润滑脂产品，加进去直到使用报废。售后如果没有大的事故出现，基本不会补加。
     然后是客车，这个领域，现在也已经成了气候，尤其是很多柴油大巴或电动大巴，由于底盘的要求越来越低（公交），加脂难度急剧上升，维护越来越苛刻，因此引入集中供脂也是可以的，也解决了大家的痛点。
     最后的一个阵地是，是卡车，到这里，似乎卡了壳。卡车能不能加这套系统，有的车就加了，但更多的没有用，还是原始的人工手打，为啥前面所向披靡的集中系统到这里就不能胜任了呢？有人说，贵啊。但，有没有想过，现在这个阶段，三四十万的车都买了，还差这万八千的一套系统吗，别忘了，一旦成功，可是省了总打黄油的痛苦，（你自己没亲自下底盘打过，你永远不知道，这个工作的难受程度。
     市场不选，必定有理由。我们来粗浅的分析分析，一，重卡底盘没那么低，没必要一定要上这个系统。人可以钻进去加脂，上面说的那几个类型的车，你钻一个我看看。二、润滑点少，而且每个点加注量还不算少，我说的是相对比那几个类型的车哦。所以，存在手工作业的可能。三、就算是使用了集中系统，有些360度的全旋转的润滑点，比如传动轴上的十字头、传动花键等，集中润滑做不到，再说一遍，做不到，这些设备不仅仅随着整车走，自己本身还在旋转，无法加管线进行打脂，所以，就算是全车使用了润滑系统，还要保留几个润滑点手动，这样更麻烦。而这些点是上面那些车辆都太不具备的卡车典型特性。四，一般重卡都带挂车，而商用车公司无法掌控挂车的润滑脂系统，而挂车系统肯定没人采用集中润滑，所以，结合下来，商用车的底盘就必要使用这个集中系统，解决不了全部，只能是部分，那与其这样，还不如全部手动。况且，手动的好处，还是不少的，如一个润滑点堵了不影响其他，设计简单，成本低廉、不用担心集中供脂的泵送量。但最大的弊端就是要定期打油（这也不算啥，有人专门从事这个），最大的问题，是脏。不过好在是车辆底盘下，别人也看不到。

     所以，重卡这块骨头是集中供润滑脂的最后一块阵地了，这要是再没了，那基本上油公司在售后卖不卖脂其实都不重要了。有人说，轮毂脂无可代替，以前是这样的，现在轮边油润滑分分钟教你做人，还有人说那CVJ脂肯定无法代替，以后可以封装系统，售后还是没生意的。所以，从这个角度上看，车油的润滑脂业务，真的是日薄西山了。市场不选，必定有理由。我们来粗浅的分析分析，一，重卡底盘没那么低，没必要一定要上这个系统。人可以钻进去加脂，上面说的那几个类型的车，你钻一个我看看。二、润滑点少，而且每个点加注量还不算少，我说的是相对比那几个类型的车哦。所以，存在手工作业的可能。三、就算是使用了集中系统，有些360度的全旋转的润滑点，比如传动轴上的十字头、传动花键等，集中润滑做不到，再说一遍，做不到，这些设备不仅仅随着整车走，自己本身还在旋转，无法加管线进行打脂，所以，就算是全车使用了润滑系统，还要保留几个润滑点手动，这样更麻烦。而这些点是上面那些车辆都太不具备的卡车典型特性。四，一般重卡都带挂车，而商用车公司无法掌控挂车的润滑脂系统，而挂车系统肯定没人采用集中润滑，所以，结合下来，商用车的底盘就必要使用这个集中系统，解决不了全部，只能是部分，那与其这样，还不如全部手动。况且，手动的好处，还是不少的，如一个润滑点堵了不影响其他，设计简单，成本低廉、不用担心集中供脂的泵送量。但最大的弊端就是要定期打油（这也不算啥，有人专门从事这个），最大的问题，是脏。不过好在是车辆底盘下，别人也看不到。
    所以，重卡这块骨头是集中供润滑脂的最后一块阵地了，这要是再没了，那基本上油公司在售后卖不卖脂其实都不重要了。有人说，轮毂脂无可代替，以前是这样的，现在轮边油润滑分分钟教你做人，还有人说那CVJ脂肯定无法代替，以后可以封装系统，售后还是没生意的。所以，从这个角度上看，车油的润滑脂业务，真的是日薄西山了。